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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務

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【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。

8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。

國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。

柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。

她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。

但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。

交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。

 〈台驊新事業布局〉買下星國ATP 65%股權 亞洲空運版圖前進一大步

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貨物承攬業者台驊 (2636-TW) 今 (13) 日董事會通過，以不超過 7790 萬元投資新加坡 AIRTROPOLIS EXPRESS(S) PTE LTD.(簡稱 ATP)，取得其 65% 股權，預計 9 月底前完成，台驊董事長顏益財強調，市場競爭激烈大者恆大，併購已是一大趨勢，ATP 腹地涵蓋整個東協，可補強集團旗下台灣空運的營運不足範圍，也就是說，在亞洲空運市場版圖將更趨於完整。

顏益財期望，在台空和 ATP 長期合作下，進一步擴大在亞洲地區的空運網絡，同時，就此提前因應未來美中貿易戰供應鏈移轉的變化。

未來 ATP 將是台驊在新加坡最重要的東協市場轉運站，可藉此延伸更廣的觸角至東南亞、南亞和紐澳，台驊看好在空運擴大網絡後，有助進一步開發國際級客戶，並增加東南亞區域跨境電商業務。

ATP 公司在新加坡經營國際物流長達 27 年，以空運和倉儲為主要業務，與新加坡航空擁有長期合作的關係，可取得具競爭力的優勢價格及彈性艙位。

而 ATP 公司倉庫位於新加坡樟宜機場自由貿易港區 (FTZ)Megaplex 區域內，面積達 2 萬平方英呎，倉庫設有室內裝卸貨碼頭，且因在新加坡經營已久，擁有政府提供長期且低廉的倉租成本，客戶以電子業和電商平台業者居多。

隨著中國經營成本增加，且美中貿易摩擦越演越烈，全球供應鏈已面臨重整，台驊認為，東協和南亞國家等新興市場國家正迅速崛起，光是去年，東協營收貢獻年成長率達 33.92%。

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