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下面附上一則新聞讓大家了解時事
〈存股族必看〉股息年年增 持股成本提早回本 10檔連3年配息成長股出列
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存股族善用「配息穩定度」原則選股，已經成為近年在台股投資的顯學，在市場上，有些公司獲利穩定，能夠持續配發股利給投資人，特別是有些優質企業，除了配息穩定外，現金股利如果還能「年年增長」，不但存了股，還可讓持股成本提早回本。
分析師表示，想要投資股息年年成長股，可透過 3 個指標篩選，分別是現金股利連續 3 年成長、3 年平均殖利率大於 5%(戰勝大盤平均值)、最近 1 個月平均成交量大於 500 張 (過濾掉流動性過低股)，可選出有 10 檔現金股利年年增長股，分別為：榮成、光磊、晶采、中華、南亞、勝一、建準、中鼎、建鼎、台化。
分析師說明，長期持有現金股利成長的股票，可讓持股成本提早回本變成 0，假設以 100 萬元作為投入成本，若第 1 年股息收入為 5 萬，假設未來股利金額皆維持不變，那麼需要 20 年，本金 100 萬元才可以完全回收；但若現金股利能年年成長，回收期就縮短、少於 20 年，之後就等於是「零成本」在存股。
而且對投資人而言，長期持有這類型股票，除了可以獲取現金流賺股息，而且配息能逐年成長，代表公司有一定獲利水準、足夠的現金流量作為基礎，因此高風險的地雷股自然會被排除在外。
分析師也建議，另外可採「股利再投資」，即是把每年獲配的股利，再拿來買進原來持股的公司，若股價持續上升，就可像滾雪球一般、達到複利的效果。
分析師表示，追尋短期內股價翻倍的飆股，目的是為了賺取資本利得價差，然而，投資股利成長企業，本質比較像是參與公司成長，獲利的速率雖然比較慢，但也相對穩定。
不過分析師提醒，雖然選擇股利連 3 年成長的條件不失為存股的好方法，但即使是體質再好的公司，公司本身就算沒事，也難保產業會不會發生不可抗力的風險，因此建議建構投資組合時須分散產業，避免單股、或相同產業重壓。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
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【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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